我国这两个城市间，将修建第3条铁路，上条快铁去年才刚开通

　　导读：我国这两个城市相距仅300多公里，目前已经开通了两条铁路，而且有条铁路是去年刚刚通车。但是现在启动了第三条高铁的建设，到底是资源浪费还是发展需要？

　　在铁路建设上面，有些人一直都希望能够做到全面普惠，实现我国县县通铁路，甚至是县县通高铁的目标！但是在铁路的实际建设中，我们却发现，有些地方的地铁是修了一条又一条，普铁、快铁、高铁样样俱全，让人羡慕不已；而有些地方却连铁路的影子都看不到，更不要说什么动车和高铁了，这差距可不是一般的大！而今天要说的这两个城市就是刚才说的前面一种情况，两地之间相距仅300多公里，目前已经开通了同方向的两条铁路，而且有一条铁路还是去年才刚刚通车的；但是现在又启动了第三条高速铁路的建设规划，未来将实现三线并行的奇景！那么这个到底是资源浪费，还是两大城市交通运输和经济发展的呢？

　　今天要说的这两个城市就是我国的直辖市重庆和贵州省的省会城市贵阳。重庆至贵阳目前已经开通了两条铁路，正在规划第三条高铁，我们来看看具体是哪3条铁路？重庆和贵阳之间开通的第一条铁路是川黔铁路。可能有些人觉得奇怪：重庆至贵阳的铁路怎么会叫川黔铁路，而不是渝黔铁路呢？因为川黔铁路是上世纪五十年代建设的，那时候重庆还没有直辖，还属于四川省管辖，所以才叫川黔铁路的。川黔铁路是一条普速铁路，1956年开工建设，195年建成通车，历时9年，全程长约423公里；川黔铁路的开通，打破了重庆至贵阳之间没有铁路的历史，意义十分重大！

　　而重庆至贵阳之间建设的第二条铁路则是渝贵铁路，又称为渝贵快速铁路。渝贵铁路是进入21世纪以后，重庆和贵阳之间修建的第一条铁路，也是两个城市之间的第一条高等级铁路；相比原来的普速铁路——川黔铁路，渝贵铁路虽然线路和川黔铁路基本平行，但是线路拉直了一些，所以线路长度由423公里缩短到345公里，缩短了78公里。渝贵铁路2010年10月重庆段开工建设，2011年贵州段开工，2018年1月全线正式通车，历时7年多时间。渝贵铁路设计时速200公里，渝贵铁路开通后，重庆至贵阳间火车的运营时间由以前的10小时以上缩短到了2个多小时，使渝贵之间真正实现了快速直达的目的。

　　而重庆至贵阳间的第三条铁路就是目前正在推进的渝贵高铁。渝贵高铁是渝黔两省市之间规划修建的第一条真正意义上的高速铁路，设计时速为350公里，新的渝贵高铁线路走向与现有的渝贵铁路基本平行，线路长度约350公里左右，建成通车后，重庆至贵阳的运营时间可以控制在1个半小时以内，相比现在的渝贵铁路，运营时间可以缩短1小时左右。目前重庆和贵州已经联合启动了渝贵高铁的前期建设工作，正在进行预可研编制工作；根据《渝黔合作协议》公布的消息，将争取渝贵高铁在十三五末开工建设，十四五正式开通运营。那么在已有了川渝铁路和渝贵铁路的情况下，新建渝贵高铁到底是不是资源浪费呢？

　　首先我们来分别看看重庆至贵阳之间三条铁路的功能和定位：川黔铁路是始建于上世纪五十年代的普速铁路，目前仅保留了重庆至遵义的一对客运列车和（运行时间10.5小时），基本变成了一条货运铁路，即将完全退出客运舞台。渝贵铁路是一条时速200公里的快速铁路，未来将承担重庆和贵阳两城市间城际铁路的功能，主要开行短途城际列车。而目前规划修建的渝贵高铁将是我国“八纵八横”干线高铁——包海高铁的组成部分，未来主要承担长途干线高铁的功能，它的功能和定位与渝贵铁路完全不同，两者不存在矛盾，所以也说不上资源浪费。铁路建设的密度主要取决于沿线城市的经济发展水平和人口密度，靠近大城市的地方，自然铁路就多；而那些远离大城市，人口密度又非常小，经济发展不足，这样的地方铁路建设自然是非常慢的。所以铁路建设和很多因素有关，不可能做到完全均衡，那样不科学、也不符合经济发展规律！

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